La construcción de la presa de Lastras no fue la única infraestructura proyectada en nuestro término municipal en los años 90. Los planes del Ministerio de Obras Públicas pasaban por llevar el corredor ferroviario hacia el norte de la península atravesando lugares emblemáticos de nuestra localidad.
El plan director de infraestructuras 1993-2007 contemplaba la construcción de esta variante. En la prensa provincial aparecieron números artículos con el consiguiente rechazo del colectivos y asociaciones regionales. Por fortuna los planes del ministerio no llegaron a culminarse.
El TAV pasará por ocho términos municipales de la comarca
El Adelantado de Segovia 16 de octubre de 1994
El TAV entrará en Segovia por la Sierra del Guadarrama y tras girar hacia el noroeste cruzará la provincia para llegar a la de Valladolid por el término de Cogeces de Iscar.
Los términos municipales de la comarca de Cuéllar que serán atravesados por el trazado son, de este a oeste, Lastras de Cuéllar, Zarzuela del Pinar, Sanchonuño, Cuéllar, Arroyo de Cuéllar, Chañe, Vallelado y Mata de Cuéllar. El TAV podrá cruzar en varias ocasiones el río Cega (dependiendo del corredor que se elija definitivamente) y la gran masa de pinares de la comarca.
La variante norte del TAV parte de la estación Madrid-Chamartín y tras atravesar la provincia de Segovia se divide en dos ramales en las proximidades de la localidad vallisoletana de Mojados: un ramal hacia Medina del Campo y otro hacia Valladollid.
Dividir la provincia
Por lo que respecta a la comarca de Cuéllar, el Tren de Alta Velocidad puede entrar por dos zonas distintas, ya que el trazado todavía no está elegido definitivamente, ambas situadas entre Lastras de Cuéllar y Zarzuela del Pinar.
Si el trazado elegido fuera el llamado corredor 1, el TAV pasaría al sur de Lastras cruzando el río Cega por la zona de Navacedón. Si el trazado elegido fuera el corredor l-A el tren de alta velocidad circularía más al sur por el término de Zarzuela del Pinar procedente de Turégano y Matabuena.
En ambos casos estos dos posibles trazados convergen al sur de la presa Molino del Ladrón para seguir en dirección Valladolid-Medina.
El trazado previsto del TAV continúa por la masa de pinares en dirección Sanchonuño, cruzando la carretera CL-601 entre esta población y la carretera de Zarzuela del Pinar.
La línea del ferrocarril sigue en línea recta al sur del término municipal de Cuéllar atravesando la carretera de Arévalo a unos dos kilómetros al norte de Arroyo de Cuéllar.
Continúa cruzando por la zona llamada de Las Arroya das, entre Chañe, y el río Cega, y, tras pasar al sur de Mata de Cuéllar, atraviesa el río Cega cerca de su confluencia con el río Pirón saliendo de la provincia de Segovia hacia el pueblo vallisoletano de Cogeces de Iscar.
Según los datos facilitados por el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente a los ayuntamientos afectados, el trazado de la línea del TAV está pensado para tráfico mixto y se podrá circular a velocidades superiores a los 220 kilómetros por hora “siempre que ello sea posible con las condiciones medioambientales”. La anchura de la plataforma es de 14 metros y todo el trazado será vallado.
Mejorar las conexiones
Según el Ministerio, la construcción del nuevo enlace desde Madrid permitirá una mejor conexión con el norte y noroeste de la Península.
En el estudio realizado en 1992 sobre el tráfico ferrovia rio de largo recorrido realizado entre Madrid y el norte-noroeste de España se indica que este medio de transporte fue utilizado por 1.431.220 viajeros.
Según los cálculos realizados, la ejecución de la va riante norte supondrá una ganancia de tiempo en tor no a una hora y veinte mi nutos “lo cual permitirá in vertir esta tendencia revita lizando el papel del ferroca rril dentro del sistema de transporte».
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